כיסוי מסננת שמן

ת: לא, הם לא זהים. כיסוי מסך מסנן השמן הוא מכשיר מסנן גס (סינון ראשוני) במערכת שימון המנוע. הוא ממוקם בדרך כלל במחבת השמן והוא מסך פילטר מתכת, בעיקר מסנן חלקיקים גדולים יותר (כמו פסולת מתכת, זיהומי הרכבה). בעוד שמסנן השמן (מסך שמן) הוא מכשיר סינון עדין, מסנן חלקיקים וחניכיים עדינים יותר. יחד הם יוצרים מערכת סינון מלאה.

ת: כאשר המנוע פועל, פסולת מתכת, מסטיק ובוצה המיוצרת על ידי Wear תדבק בהדרגה ויסתום את המסנן. אם לא ינקה במשך זמן רב, זה יגרום למחזור נפט לקוי ולירידה בלחץ השמן, ובכך לא יצליח לספק שימון מספיק למנוע. במקרים חמורים זה עלול לגרום לנזקים קטלניים כמו התקף צילינדר או התקף הנושא.

ת: באופן כללי, מומלץ לבדוק ולנקות את מסנן השמן יחד עם החלפת השמן. עבור רכבים או מנועים חדשים לאחר תיקונים גדולים, חשוב במיוחד לנקות את המסנן במהלך התחזוקה הראשונה להסרת פסולת המתכת שנוצרה במהלך הריצה הראשונית - בתקופה.

ת: הנוהל הכללי הוא כדלקמן: לאחר ניקוז שמן המנוע הישן, הסר את כיסוי המסנן. הסר את מסך המסנן ושפשף אותו עם חומר ניקוי קרבורטור או דיזל. ייבוש אותו מבפנים החוצה בעזרת אוויר דחוס כדי להבטיח שהרשת לא מפוצצת לחלוטין. בדוק אם מסך המסנן פגום. אם הוא שלם, התקן אותו מחדש ודאג להחליף את האטם החדש.

ת: מומלץ מאוד להחליף את האטם בכל פעם שהוא מוסר. האטם הישן יתעוות בלחץ ובחום, ושימוש חוזר בו יוביל בקלות לאיטום לקוי ודליפת שמן. עלות אטם קטן נמוכה בהרבה מהסיכון לנזקי מנוע הנגרמים כתוצאה מדליפת נפט.

ת: אם כיסוי המסנן ידלוף שמן, הוא יגרום לשמן המנוע להתנקז לאט. במקרים קלים, הוא ימלך את הרכב וייצר ריח של שמן שרוף; במקרים חמורים, בגלל לחץ נפט לא מספיק, זה יוביל לשימון מנוע לקוי, בלאי קשה ואפילו כישלון רכב ישיר.

ת: נקה ביסודיות את החלק התחתון של המנוע ואת האזור סביב כיסוי מסך מסנן השמן, ואז הפעל את המנוע והפעל אותו לזמן מה או עשה נסיעה קצרה לפני התבוננות. מקור החלחול בשמן טרי הוא בדרך כלל נקודת הדליפה. דליפת שמן מכיסוי מסנן השמן מתבטאת בדרך כלל ככתמי שמן המחלחלים מהמפרק בין צלחת הכיסוי לתבנית השמן.

ת: זה לא מומלץ. שיטת התחזוקה המקצועית היא להשתמש באטם איטום ייעודי. אם כמות דבק האיטום המופעל אינה נכונה, הדבק העודף שנדבק עלול ליפול ולחסום את יציאת היניקה של משאבת השמן או מעבר שמן, וגורם לבעיות שימון חמורות יותר. רק במקרי חירום וכאשר אין אטם איטום חדש זמין, האם ניתן להשתמש בזהירות על ידי טכנאי מקצועי.